mercredi 18 décembre 2013

Fly me over Paris : Quand j’emmène mes instructeurs faire un POGO !!!

Un besoin irrésistible de voler; un Cirrus SR22 qui n'attend que moi pour se dégourdir les ailes ; une météo plus que clémente... Il ne m'en fallait pas plus pour décider de faire un petit POGO à plus de 300 Km/h.

Si POGO ne vous dit rien, il s'agit d'une procédure IFR très courte qui permet de faire la jonction entre deux aéroports très proches. Pour notre cas nous ferons cet exercice entre l'aéroport de Toussus le Noble et Pontoise puis retour.


Pour cette petite sortie ludique, j’emmène avec moi deux de mes instructeurs des Alcyons de Saint-Cyr l'école. C'est l'occasion pour eux de refaire un peu d'IFR car malheureusement  pour eux, sortis de leur formation, ils n'ont pas souvent l'occasion de pratiquer ce type de vol depuis la fin de leur formation professionnelle.

Du coup, on se retrouve de bon matin en ce Samedi de décembre à Toussus Le Noble pour ce petit vol court mais très intense.

Nous mettons en route rapidement le Lycoming de 310ch du SR22 et nous profitons du temps nécessaire pour le faire chauffer afin de configurer notre GNS pour ce vol.

Nous utiliserons aujourd'hui l'itinéraire normalisé PON3N au départ de la 25R puis nous prévoyons une approche VOR 23 à Pontoise.

Le temps de préparer tout cela sur le GNS du Cirrus et de préparer les fréquences de radionavigations qui seront nécessaires à ce vol, notre moteur à bien chauffé et nous pouvons maintenant rouler vers le point d'arrêt de la piste 25R.

Je profite des essais moteurs et de la Check-List avant décollage pour présenter la machine à mes instructeurs qui ont plus l'habitude des Robins ou des Tecnams de notre Aéroclub.

Notre clairance initiale nous autorise à monter vers 3000 ft pour rejoindre le radial 312° du VOR de TSU.

Le Cirrus grimpe comme un monstre et moins de trois minutes après notre décollage nous sommes à l'altitude demandée et nous avons déjà changé deux fois de fréquences en passant d'abord avec Villacoublay approche puis dans la foulée avec Orly départ.

Sur le radial 312° de TSU à 3000 ft, nous contactons Orly Départ.

Pas le temps de se reposer, une fois le contact pris avec Orly départ, il faut prendre l'ATIS de Pontoise qui confirme une approche VOR piste 30 et une météo tout aussi ensoleillée que pour notre départ de Toussus Le Noble.

Nous passons alors en montée vers 4000 ft et nous nous retrouvons entre le terrain de Chavenay sur notre gauche et celui de Saint-Cyr l'école à notre droite.

C'est toujours marrant de voir notre terrain de jeux habituel en VFR en étant à 4000 ft. D'habitude, dans ce secteur on est focalisé sur notre altimètre pour ne pas pénétrer dans la classe A. Cette fois-ci on est dans cette dernière à regarder nos amis en dessous.

As usual, Orly nous demande de contacter De Gaulle qui va nous garder 30 secondes avant de nous demander de contacter Pontoise approche qui nous gardera jusqu'à notre approche finale sur Pontoise.

Mine de rien cela fait 4 changements de fréquence en moins de 10 minutes, tout en écoutant un ATIS et en suivant la procédure publiée. Il ne faut pas s'endormir aux commandes.

A peine en contact avec Pontoise approche que nous somme guidés au radar pour rejoindre l'approche VOR piste 30.

Nous passons cette fois-ci verticale du terrain des Mureaux toujours à 4000 ft et en profitant de ce petit répit dans la navigation et les communications pour préparer notre approche.

Vertical des Mureaux, nous sommes guidés au radar pour une approche VOR piste 30 à Pontoise.

Nous sommes donc autorisés à intercepter le radial 236° du VOR de Pontoise qui nous servira de support pour notre approche finale.

Même si le terrain est en vue, nous jouons le jeux de l'approche aux instruments et nous contrôlons scrupuleusement notre pente jusqu'à la MDA.



Une fois au sol, nous rejoignons le parking de la tour pour un petit changement de place rapide entre mes deux instructeurs afin que chacun puisse profiter d'une branche à l'avant de notre Cirrus.

Il faut enchaîner car mes instructeurs sont attendus à Saint Cyr l'Ecole par leurs élèves.

Nous prenons rapidement la clairance pour un départ en piste 23 de Pontoise. On prévoit donc le départ omnidirectionnel suivi d'un virage à gauche pour rejoindre la radial 157° du VOR de Pontoise en montant vers 3000 ft.



C'est donc à 1300ft que nous prenons un cap à l'est pour nous retrouver et suivre la fameuse radiale 157° de Pontoise qui nous fera passer au-dessus de la forêt de Saint-Germain en montée vers 5000ft pour apercevoir sur notre gauche la défense. 

Sur le radial 157° de PON en montée vers 5000ft - La défense est à notre gauche

Entre temps nous avons déjà changé deux fois de fréquence pour passer d'abord avec Pontoise Approche qui nous enverra directement avec De Gaulle. A l'approche du travers de la défense, ces derniers nous demandent de contacter Orly approche qui nous gardera jusqu'à notre établissement sur le Localizer de l'ILS 25R à Toussus.

D'ici là nous sommes vectorisés au cap 090 pour intercepter le radial 072° du VOR de Toussus le Noble. Cette branche nous permettra de longer la P23 et d'avoir une vue imprenable sur Paris sur notre gauche.

En virage à gauche au cap 090° pour intercepter le radial 072° de TSU.
En bout d'aile l'île Seguin et l'île Saint Germain
Sur le radial 072° de TSU.

Afin de nous séparer d'un avion plus lent devant nous, Orly nous demande de réduire notre vitesse à 140 nœuds initialement puis à 120 nœuds tout en nous laissant un peu plus longtemps sur cette branche d'éloignement avant de nous demander de tourner par la droite au cap 300 tout en descendant vers 3000 ft pour intercepter le Localizer de l'ILS 25R de Toussus le Noble.

Au cap 300° pour intercepter le LOC 25R à LFPN
Sur le LOC 25R de LFPN - Vue sur le ministère des finances

Une fois établi sur le localizer, Orly nous transfert à Villacouclay qui nous autorise à l'approche ILS 25R et nous devrons rappeler en libérant 3000 ft sur le Glide.

Vertical de Villacoublay en descente sur le Glide de l'ISL 25R

Une fois établis sur le Glide nous contactons Toussus tour pour notre arrivée, ces derniers, nous demandent de rappeler à 3,5 Nm de TNO (indicatif de l'ILS 25R de Toussus) avant de nous autoriser à atterrir au milieu de tout les VFR qui profitent de ce temps magnifique.

Sur l'ILS 25R à Toussus, nous passons 3,5 Nm de TNO et nous sommes autorisés à atterrir.

A peine 1h10 après notre départ du parking de Toussus, nous sommes de retour après avoir profité de ce soleil d'hiver nous ayant permis d'avoir des vues magnifiques sur la capital. Nous aurons changé douze fois de fréquence pour effectuer ce petit allez-retour matinal mais très gratifiant.

J'ai tellement aimé que j'ai remis le couvert l'après-midi même avec deux membres de mon aéro-club désireux de découvrir à la fois le vol IFR et le Cirrus SR22.

Vivement le prochain vol et en attendant, Fly Safe. 

mercredi 4 décembre 2013

Rassemblement de Colibris à Londres - Indian Curry

Qui à dit que l'hiver était une période creuse pour les voyages en avion léger ?

Il suffit d'un très bon analyste météo, de personnes motivés et de quelques avions disponibles pour rassembler 18 personnes dans un restaurant Indien dans le cœur de Londres le dernier Weekend d'Octobre.

C'est donc en ce dernier vendredi de Novembre que nous avions décidé de nous rassembler à Londres pour ce qui était le second rassemblement de colibris de nuit de la saison après celui du Touquet qui avait eu lieu le 1er Novembre dernier.

Sur un simple échange de mail grâce à la PilotList et à notre amis commun, j'ai nommé Marc-Olivier, ce sont donc 19 personnes répartis dans cinq avions différents qui convergeons vers Londres. Trois Cirrus SR22 sont au départ de Toussus-le-Noble, un Mooney parti Rouen ainsi qu'un DA40 en provenance de Pontoise.

Chaque équipage à choisis son trajet pour rejoindre Londres. C'est ainsi que deux des Cirrus SR22 ont décidés de rejoindre le terrain de Southend (EGMC) en passant en premier lieu par Beauvais (LFOB) afin de satisfaire ces Messieurs de la douane et donc de pouvoir sortir de l'espace Schengen.

Pour ma part, je serais à bord du Cirrus N38EP que j'ai l'honneur d'utiliser depuis l'été grâce à la sympathie de son propriétaire.

C'est à la tombée de la nuit que nous mettons en route depuis le hangar Farman de Toussus-le-Noble pour un petit saut de puce vers Beauvais. Malheureusement, un problème de plan de vol, pourtant déposé deux jours plus tôt, va nous retarder quelques minutes.

Alors que nos amis à bord du second Cirrus sont déjà en l'air, nous recevons à peine notre clairance de mise en route IFR.

Le vol est très court vers Beauvais, à peine le temps de décoller et de passer avec l'approche d'Orly que nous sommes déjà vectorisé pour une approche ILS sur la piste 30.

C'est donc en moins de 35 minutes bloc-bloc que nous rejoignons le parking de l'aviation générale de Beauvais ou nous attendent la sécurité de l'aéroport pour nous escorter jusqu'à la PAF ou nous effectuerons les formalités douanières.

Dans le même temps nos amis sont déjà repartis vers la destination finale.

Tout va très vite, a peine remonté dans l'avion que nous contactons la tour de Beauvais qui nous autorise directement à rouler et à remonter la piste 30 depuis Bravo alors que dans le même temps un Boeing 737 de Ryanair est au repoussage.

Je me dit à ce moment là que le commandant de bord de cette compagnie vas nous haïr car le temps de remonter toute la piste et d'être prêt au décollage, nous ne seront jamais prêt avant que ce dernier ne le soit pour partir.

Cela ne loupe pas, nous sommes à peine au milieu de la piste 30 lorsque ce dernier contacte la tour en indiquant qu'il est prêt au départ.

Le contrôleur reste très calme et sans même nous demander d'accélérer répond au Ryanair "Hold Short Bravo Runway 30, I have a light aircraft backtracking and departing runway 30."

Le "Roger" sec émis par le Ryanair en disait long sur son mécontentement d'attendre encore deux à trois minutes à cause d'un trafic de l'aviation générale qui passait par là.

Le temps de finir de remonter la piste, d'effectuer rapidement les essais moteurs et la Check-List avant décollage, ce dernier avait déjà rappelé pour essayer de partir devant sans succès.

Nous décollons donc depuis la piste 30 en montée vers le niveau 100 depuis lequel nous croiserons pour la traversée de la Manche.

L'attention est grande pendant cette phase de montée ou nous sommes vigilant sur le givrage que nous rencontrons. Finalement, la couche n'est pas épaisse et le givrage assez léger et c'est en passant au niveau 080 que nous nous retrouvons en ciel clair.

Tout est calme à ce niveau, nous somme autorisé à rejoindre le point SANDY ce qui nous fait penser à notre Sandy à nous, resté à Paris à cause d'un avion en fin de potentiel... On fait vite la photo du MFD pour l'envoyer par SMS à cette dernière qui à due recevoir plusieurs fois le même plusieurs fois, tout les avions du groupe passant par ce point et ayant eu la même idée.

En approchant des côtes anglaise, le contrôle de Londres nous demande de descendre au niveau 080 ce que nous voulons éviter à cause de la présence de quelques TCU dans le secteur ayant le niveau 080 comme plafond.

Malheureusement ce n'est pas possible car le trafic est très dense sur Londres en ce vendredi soir et les commerciaux à destinations des différents terrains de la capitale sont en attente sur ce fameux point Sandy et ce à partir du niveau 090.

Nous descendons donc vers le niveau 080 tout en nous assurant des conditions givrantes, mais nous nous retrouvons finalement très vite en ciel clair.

Ce magnifique ciel étoilé nous permet de bien distinguer tout les trafics en attentes sur les différents points de reports autour de nous. Le trafic Londonien est vraiment dense le vendredi soir et chaque avion à destination de Heathrow ou de Gatwick ont le droit de faire un ou deux tours d'attente avant de poursuivre leur approche.

Pour nous pas besoin d'attendre, le terrain de Southend, même si il accueil certains vols de la compagnie EasyJet, n'est pas engorgé et nous sommes directement vectorisé pour une approche ILS sur la piste 23.

La finale et quelques peu turbulente mais j'arrive à garder le Cirrus SR22 sur le Loc et le Glide pour finalement nous poser à 19h10 locale.

Notre planning de la soirée ne nous laisse pas le temps de traîner. A peine sortie de l'avion que nous rejoignons à pied la gare de l'aéroport situé en face du terminal commercial à quelques centaines de mettre de là ou nous avons garer nos deux Cirrus.

Une fois assis dans le train en direction de Londres, nous avons enfin le temps de nous reposer un peu. Le trajet depuis Southend vers le centre de Londres est d'environ une heure.

Nous profitons de ce moment pour échanger sur nos impressions sur ces vols, tout le monde est enchanté et nous avons hâte de retrouver les trois autres équipages qui ont fait le choix de rejoindre Biggin Hill.

Arrivée à la gare de Stratford nous sautons dans le Docklands Light Railway (DLR) pour rejoindre la station de Canary Wharf prêt de laquelle se trouve le restaurant Indien qui est la raison de notre venue.

Nous retrouvons notre amis Michel arrivé à Londres le matin même pour raison professionnelle et qui à déjà entamé une petite bouteille en nous attendant bien sagement. Nous profitons de l'attente des derniers équipages pour nous réhydraté et déguster quelques spécialités indiennes en guise d'apéritif.

L'ambiance est festive et le repas délicieux.

Michel et Gabriel sont bien joyeux et nous gratifient d'un sketch improvisé reprenant un mélange d’imitation et de caricatures de certaines présentes autour de la table. La rigolade est franche et tout le monde est ravis.

Nous rejoignons finalement notre hôtel situé dans les Dockland proche de l'ExCel center en taxi pour une bonne nuit de repos.

Au réveil nous décidons de rejoindre l'équipage du second Cirrus SR22 posé à Southend au Sofitel de Saint James pour un brunch typiquement britannique et qui ravira certainement nos estomacs déjà bien contenté par le repas de la veille.

Nous profitons de la petite ballade en taxi pour rejoindre le point de rendez-vous pour découvrir Londres que ma femme ne connait pas.

Nous apercevons brièvement devant le Dôme du Millénaire situé juste à côté de notre hôtel puis, tout en longeant la Tamise, nous pouvons découvrir la tour de Londres, Tower Bridge ou encore Big Ben.

Arrivée dans le quartier de Saint James, nous retrouvons donc nos amis déjà bien installés et entourés des mets fameux mets constituant le petit déjeuné Anglo-saxon. Outre les viennoiseries habituelles, nous dégustons dans ce magnifique environnement, quelques tranches de saumon, du bacon grillé ou encore des œufs brouillés et quelques fruits frais.

Encore une fois rassasié par ce repas nous repartons, cette fois-ci à pied, pour un petit tour sur Piccadilly Circus pour acheter quelques souvenirs de notre visite rapide mais réussi de Londres.

Nous profitons de notre marche digestive dans le but de rejoindre le métro pour traverser Trafalgar Square qui est animé par des artistes de rues très expressifs. Nous admirons la Galerie Nationale ainsi que la statue du général Nelson avant de nous engouffrer dans le métro Londonien afin de rejoindre l'aéroport de Southend.

Après un peu plus d'une heure de trajet, nous retrouvons nos deux Cirrus parfaitement aligné sur le tarmac de Southend au milieu de quelques A320 ou Boeing 737.

Après le tour d'usage de l'avion la mise en route est rapide, malheureusement pour nous, un problème dans la gestion du plan de vol va nous faire perdre environ 45 minutes avant de pouvoir envisager le décollage.

Nos amis à bord du second Cirrus sont déjà loin lorsque nous sommes finalement autorisé à nous aligner et à décoller. Mon ami Michel qui effectuera les deux vols retour vers Toussus le Noble lâche les 310 chevaux du lycoming et nous nous retrouvons rapidement en l'air.

Initialement prévu vers le terrain d'Albert-Bray pour effectuer les formalités douanières, nous avons finalement décidé de rejoindre le terrain de Lille Lesquin à cause de la nuit approchante et de la fermeture des services ATS.

Nous volons au niveau 080 pour la traversée de la Manche, dans un air très calme et paisible. Nous sommes au dessus de la couche et le couché du soleil nous procures de magnifiques couleurs.

Arrivée dans le secteur de Lille, nous négocions tant bien que mal une arrivée direct à vue sur la 08 pour éviter le grand tour nous permettant de rejoindre l'ILS 26. Cela nous permettra de récupérer un peu de temps sur nos amis, que l'on entend encore sur la fréquence et surtout de pouvoir tenir les obligations familiales que nous avons pris chacun d'entre-nous.

A peine posé nous apercevons la voiture des douanes qui nous attend bien sagement sur le parking Delta mais ces derniers n'auront finalement pas envie de nous voir et nous somme directement autorisé à rejoindre la pompe automatique qui se situe sur le parking Echo.

Nous retrouvons donc l'autre équipage pendant qu'ils commencent à effectuer le plein de leur Cirrus et nous nous positionnons juste derrière pour pouvoir contenter la soif de notre monture.

Deux cent litres d'Avgas plus loin, nous remettons rapidement en route pour rejoindre Toussus le Noble qui est passé en configuration 07. C'est une petite déception car l'arrivée sur la 25 nous aurais permis de voir Paris de nuit ce qui est toujours un moment magique et qui n'est possible qu'en IFR.

Une fois n'est pas coutume, cette fois-ci nous devançons nos collègues qui ont pris le temps de discuter quelques minutes avec les usagers de l'aéroclub local. Ces derniers s'adonnant joyeusement à la beauté du VFR de nuit.

Malgré notre demande, il ne sera pas possible d'effectuer le départ en piste 08 et ainsi gagner quelques minutes de roulage sur ce terrain déjà important qu'est celui de Lille Lesquin.

Notre plan de vol nous emmène cette fois-ci jusqu'à Dieppe avant de reprendre une route Sud pour rejoindre les zones de Paris. Thomas notre Safety Pilot à bord du Cirrus arrive à négocier quelques directs pour raccourcir le trajet et gagner encore quelques minutes et qui nous permettrons peut-être d'arriver à l'heure à nos rendez-vous respectifs.

Encore au niveau 080 alors que nous approchons du VOR d'Epernon, nous informons Paris de notre souhait de descendre maintenant. Ce dernier nous demande de maintenir encore quelques temps pour des raisons de séparation avec des trafics à l'arrivée sur Orly. Nous collationnons cette instruction tout en précisant que nous ne pourrons pas descendre avec un taux supérieur à mille pieds par minutes et ce dernier nous indique de ne pas nous inquiéter et qu'il ne nous oubliera pas.

Malheureusement, le contrôleur étant absorbé par les différents trafics en approche sur Orly, nous sommes autorisés à descendre tardivement ce qui nous obligera à effectuer une descente rapide pour rejoindre l'approche VOR Zulu en 07L.

Michel, qui découvre aussi les sensations sur SR22 puisqu'il s'agit ici de son second vol sur la machine, s'en sort très bien et nous stabilise en finale pour le dernier atterrissage de notre périple Londonien.

Nous rejoignons tranquillement notre hangar avant de compléter rapidement les papiers officiels et de ranger proprement l'avion pour les prochains utilisateurs.

Il est tard, nous avons pleins d'images dans la tête et il est certain que nous nous souviendrons longuement de ce périple Londonien en avion léger et ce sur le dernier Week-End de décembre.

Merci à Marc-Olivier pour toute l'organisation et sa capacité à nous rassembler autour d'un projet qui peut sembler assez fou initialement.

Merci à Thomas pour sa présence à bord afin de nous accompagner et de nous faire partager sa grande expérience aéronautique.

Bravo à tout les présents qui ont participer à ce rassemblement et vivement le prochain.

- Sur le premier Cirrus de Toussus : Marc-Olivier, Gabriel, Solange et Corinne
- Sur le second Cirrus de Toussus : Moi-Même, ma femme Angélique, Thomas et Michel
- Sur le troisième Cirrus de Toussus : Christophe, Marta, Benjamin et Maylis
- Sur le Mooney de Rouen : Lorenzo, Chrystel et Arnaud
- Sur le DA40 de Pontoise : Joël, Isabelle et Gilles