jeudi 18 décembre 2014

SERA : Sera ou ne sera pas ... ???

Et oui tel est bien la question que de nombreux pilotes Français peuvent se poser à l'heure actuelle !

Pour ceux et celles qui suivent de prêt les évolutions de la réglementation aérienne, vous n'êtes pas sans savoir que la réglementation uniformisé au niveau Européen nommé SERA doit rentrer prochainement en vigueur.

Malheureusement, cette uniformisation que nous pilotes ne pouvons que saluer puisqu'elle vise à faciliter nos vols notamment lorsque que l'on vol dans un pays Européen, fait déjà objet de nombreux boucliers de la part des autorités Françaises notamment sur les hauteurs de survol des villes pour laquelle la France souhaite contrer le texte Européen en continuant d'appliquer son arrêté du 17 Octobre 1957 qui impose les règles de survol des agglomérations que tout pilotes Français connais par-cœur aujourd'hui.

Du coup, d'une volonté de simplification initiale on continue a complexifier les choses. Que fera un pilote Européen ayant une licence dans un pays appliquant les règles SERA pour la hauteur de survol des agglomérations lorsqu'il viendra voler sur notre territoire comme lui donne le droit sa licence !!!

Malheureusement dans ce cas spécifique, il faudra bien voir ce qu'il se passera lors de la rentrée en vigueur de cette nouvelle réglementation au mois de décembre prochain.

Cependant, pour les lecteurs d'Info-Pilote de ce mois d'Octobre 2014, vous n'avez pas pu rater l'article concernant les implications de la mise en oeuvre de la réglementation SERA sur les TMA et les CTR de Paris.

Pour ceux qui ne sont pas abonné ou qui n'ont pas encore eu le temps de lire cet article, je vous le livre ci-dessous mot pour mot :

Modifications de la CTR de Paris

Pour être en conformité avec l'EASA, application le 13 novembre prochain des premières modifications européennes de l'espace aérien parisien.

En 2007, la Commission Européenne lançait le chantier du "ciel unique" européen qui vise à établir des règles communes à tout les pays de l'union. Une réglementation spécifique , baptisée SERA (Standardised European Rules of the Air) a vu le jour à cet effet. Elle doit entrer en vigueur le 4 Décembre 2014.

Néanmoins des changements vont être appliqués en région parisienne dès le 13 Novembre, date de la publication de la seconde édition des cartes aéronautiques 2014. Ces évolutions réglementaires ne devraient pas générer de contraintes supplémentaires aux pilotes basés ou de passage en région parisienne, la DGAC ayant travaillé à ce que cette harmonisation européenne soit la plus transparente possible pour les pilotes.

Changement à compter du 13 Novembre :
  • avec l'application de la nouvelle réglementation, les dérogations VFR permettant de voler en classe A sont interdites. La CTR de Paris, espace aérien de classe A, devient donc un espace aérien de classe D doublé d'une zone réglementée, la LF R 275. Le plafond de la CTR est rehaussé. Il passe de 1500 à 2000 ft AMSL (pas de changement de classe pour la TMA de Paris) ;
  • la zone réglementée LF R 275 possède les même limites latérales et verticales que la CTR de Paris avec laquelle elle coexiste H24. Elle a pour but de rendre compatible le trafic VFR avec le trafic IFR des plateformes parisiennes et la réglementation spécifique au survol des agglomérations;
  • Dans la CTR de Paris uniquement, le VFR spécial de nuit devient autorisé. De nuit, entre trafics IFR et VFR de nuit, les organismes de la circulation aérienne assureront uniquement l'information de trafic et non la séparation ;
  • la CTR Le Bourget disparaît de même que l'itinéraire de transit VFR du Bourget, suspendu depuis 2001. Les trajectoires VFR de départ et d'arrivée au Bourget sont maintenues;
  • le TMA 1de Creil passe du statut de classe A à celui de classe 2 doublée d'une zone réglementée;
  • Les CTR de Villacoublay et Creil passent du statut de classe A à celui de classe D. Le plafond de la CTR de Villacoublay s'aligne sur celui de la CTR Paris. Il passe de 2500 ft à 2000 ft AMSL;
  • La CTR de Creil est redessinée dans le secteur de Persan-Beaumont pour que les aéronefs en tour de piste à Persan ne pénètrent pas la CTR;
  • le couloir VFR permettant l'accès à l'aérodrome d'Enghien-Moiselles est maintenu.
D'autres modifications, sur lesquelles info-pilote reviendra le mois prochain, entrerons en vigueur le 4 décembre 2014. Elles portent notamment sur le dépôt de plan de vol, la visibilité requise en VMC en espaces aériens non contrôlés, le VFR de nuit et le vol IFR.

Fin de citation.



Retenez bien le début de l'article "la DGAC ayant travaillé à ce que cette harmonisation européenne soit la plus transparente possible pour les pilotes"...

Et bien je peux dire qu'ils ont effectivement tout fait pour que ne rien ne change, même ce qui aurais pu aller dans le bon sens et étant lié à nouvelle réglementation SERA.

N'imaginez même pas pouvoir pénétrer dans la nouvelle classe D de la CTR de Paris puisque dans tous les cas vous serez très vite en infraction vis-à-vis de la réglementation française sur les hauteurs de survol des agglomérations, vous savez, le fameux arrêté du 17 Octobre 1957 que la France souhaite continuer à appliquer malgré les dispositions de l'EASA.

D'autant plus que les seules zones ou nous pourrions passer en VFR au sein de la CTR de Paris sans survoler des agglomérations se trouvent dans les axes d'Orly ou de Roissy et qu'il est forcément hors de questions de pouvoir traverser ces axes en VFR sous 2000 ft avec l'accord des services de contrôles de la CTR. En tout cas je ne les imagines pas prendre le risque de laisser rentrer un VFR dans cette zone vu les trafics commerciaux qui traînent à proximité.



Le règlement SERA et ses modalités d'application en France rentré en vigueur le 4 décembre 2014 : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Entree-en-vigueur-des-regles-de-l.html

Le site d'Eurocontrol contenant les résultats du projet SERA Part A et Part B : https://www.eurocontrol.int/articles/standardised-european-rules-air-sera-mandate-part

dimanche 16 novembre 2014

TRAINING IFR LFPN-LFPT-LFPM-LFPN : L'occasion de partager ma passion pour l'aéronautique

Si il y a bien une chose qu'il faut comprendre rapidement lorsque l'ont est qualifié IFR c'est qu'un entraînement régulier s'impose pour pouvoir garder le rythme surtout les automatismes nécessaires à la sécurité du vol en IMC notamment quand les conditions météorologiques se rapproche de vos minimas personnels.

Un autre point à prendre en compte, le voyage sous régime de vol IFR est toujours pratiques et idéal pour pouvoir s'ouvrir de nouveaux horizons inexplorable en VFR mais le jour de renouvellement de votre qualification, hors de questions de passer deux heures en croisière sous pilote automatique.

En règle général et notamment en région parisienne, votre vol de renouvellement se déroulera sur un POGO, ces itinéraires normalisé et très court pour relier deux aéroports de la région.

De ce fait, j'ai pris pour habitude, lorsque je n'ai pas l'occasion de voyager, de faire assez régulièrement ce type de vol afin de garder le rythme qui me sera imposer par l'examinateur lors du renouvellement annuel de ma qualification.

Etant un passionné désireux de partager avec les plus grand nombre les joies de l'aéronautique, je ne refuse jamais d'amener avec moi d'autres passionnés qui n'ont pas la chance d'avoir passer leur PPL ou qui souhaite simplement découvrir les joies de l'aviation général avant, pourquoi pas de se lancer dans une formation au sein d'un Aéroclub ou d'une FTO.

Ce jour là, je profites de mon vol d'entraînement pour emmener avec moi le mari d'une collègue de travail qui est un passionné inconditionnel pour l'aéronautique, et qui n'a pas encore fait le saut de l'inscription dans un Aéroclub, ainsi qu'un de ses collègue de travail tout autant attirer et fasciné par le monde de l'aéronautique.

Je profites donc de mon blog pour faire partager la vidéo réalisé par mon passager du jour sur le trajet Toussus, Pontoise, Melun avant un retour à la tombé de la nuit sur Toussus.


A la vue du résultat de la vidéo et surtout du sourire de mes passagers au retour de ce vol de découverte, nul doute que mes deux accompagnateurs sur ce vol feront prochainement le grand saut en poussant la porte d'un Aéroclub de la région.

samedi 4 octobre 2014

Le rassemblement des femmes de l'air à l'aéroport de Nevers

Avec : Delphine, Christine, Solène, Laure, Charlotte, Thomas, Willy et beaucoup d'autres...

Quelle aventure !!!

Il y a des jours comme cela dans votre vie, où tout est merveilleux du lever au coucher du soleil. Ce fût le cas pour moi lors du rassemblement des femmes de l'air qui s'est tenu l'aéroport de Nevers (LFQG) en ce dimanche 28 Septembre 2014

Tout est pourtant partie d'une idée simple de mon ami Thomas qui m'a proposé de se rendre à ce rassemblement avec un Piper Saratoga et de proposer à des connaissances féminines de les accompagner à ce rassemblement au départ de Toussus.

Le Piper PA-32 Saratoga qui sera notre carrosse pour la journée

Au final, ce fût une journée exceptionnelle et qui restera très longtemps gravée dans mon cœur, de part les rencontres qui j'y ai faite et le succès de cet événement au niveau local.

N'ayant pas de doute sur la capacité de Thomas à trouver quatre femmes pour nous accompagner à ce rassemblement je l'ai complètement laissé gérer ce point et au final je ne peux que le remercier de m'avoir fait rencontrer quatre femmes exceptionnelles et vraiment adorables.

Je commencerai par les membres de l'association YCAR qui ont accepter de monter à bord du Piper Saratoga pour aller jusqu'à Nevers.

Je vous présente tout d'abord Delphine qui a en charge la gestion de la communication pour l'association et qui avait fait un boulot vraiment impressionnant pour agrémenter le stand réservé à l'association. On sent tout de suite la passion pour l'aéronautique chez Delphine et elle y met vraiment beaucoup de cœur et d'investissement personnel.

Delphine, chargé des relations partenaires pour l'association YCAR et surtout une grande passionnée

Je vous présente ensuite Christine, qui est pilote et qui sera la pilote du Racer dans le cadre du but final de l'association à savoir faire participer Christine à la prochaine Reno Air Race et bien-entendu la remporter ce que je leur souhaite de tout cœur.

Christine, Pilote pour l'association YCAR et aussi une grande passionnée

Ceux sont vraiment deux personnes exceptionnelles et d'une gentillesse incroyable et qui ont vraiment la fibre aéronautique et qui ont aussi la volonté de la partager avec le plus grand nombre et ça pour moi c'est un don tellement elle le font avec amour.

La femme suivante, que je connais déjà depuis quelques années et qui à fait partie de cette aventure avec nous, en nous rejoignant depuis Le Mans où elle participait à un autre rassemblement, a beaucoup d'importance pour moi et dans mon cursus aéronautique. Il s'agit de Charlotte qui est donc aussi membre de l'association YCARE mais qui est aussi une femme d'affaire exceptionnelle et une très grande femme pilote. Si Charlotte a beaucoup d'importance pour moi, c'est car elle est en grande partie responsable indirectement de ma passion pour les Cirrus. Elle est en effet la directrice générale de la société Aérolithe au sein de laquelle j'ai passé mes agréments sur SR20 et SR22.

Au delà de cette activité professionnelle qui lui prend déjà énormément de son temps, elle est en plus fortement engagée dans plusieurs associations aéronautique, preuve que cette femme dévoue sa vie à notre passion commune et qu'elle a aussi le don de transmettre cette passion autour d'elle.

Charlotte à bord du Racer. Pour une fois qu'elle n'est pas aux commandes d'un Cirrus !!!

Histoire de me faire un plus rêver une fois de plus, Charlotte nous a rejoint à bord d'un Cirrus SR22T G5 Carbon de toute beauté et qui a attiré les yeux de beaucoup de visiteurs.

Les membres de l'association YCAR devant leur Racer

Charlotte et Christine, deux femmes pilote du Racer

Je continue dans les présentations des femmes exceptionnelles qui nous ont accompagnées avec un remerciement tout particulier à Laure qui est la copropriétaire de l'avion avec lequel nous avons pu effectuer ce voyage mémorable et rien que pour cela je lui adresse au travers de ce post tous mes remerciement car il s'agit d'un appareil vraiment très agréable pour voyager et que je n'avais jamais eu l'occasion de découvrir.

Je finirai par les femmes qui ont partagées cette aventure avec nous avec Solène. Solène ne vient pas du tout du monde l'aéronautique mais simplement une amie de Thomas et je pense qu'elle se souviendra très longtemps de cette journée, à la fois par le fait qu'elle ai découvert le monde de l'aviation générale; et à en voir son sourire à notre retour je pense qu'elle reviendra très vite nous voir, mais aussi par les quelques kilomètres qu'elle a parcourue avec notre ami Thomas  pour découvrir Nevers.

Je ne peux pas me permettre de continuer ce post sans adresser un remerciement particulier et chaleureux à l'association des femmes pilotes (AFFP) et à leurs représentantes (Adriana, Martine et Martine, Murielle, Odile, Christine et Michèle) qui ont organisé avec brio et un grand professionnalisme cette journée mémorable pour beaucoup de monde et qui, au-delà du but principal qui était de rassembler des femmes pilotes, ont réussi à attirer plus de 6000 personnes sur l'aéroport de Nevers.

Après ces remerciements chaleureux à la gente féminine qui portent bien haut les couleurs de l'aéronautique en France, il est aussi temps de remercier ceux qui ont participer ou encore tout mis en oeuvre pour faire de ce rassemblement un moment inoubliable.

De ce côté là je commence par les membres de l'association du Noratlas de Provence qui ont eu la gentillesse de venir avec le Noratlas depuis Marseille et d'effectuer un largage pour l'association de parachutisme locale. Je pense que les membres de l'association qui ont eu l'occasion d'effectuer ce saut s'en souviendront longtemps.

Le Noratlas 400 de Provence

Je profites aussi de ce post pour remercier les membres de cette association pour tout le travail et le dévouement qu'ils mettent pour continuer à faire voler cet avion rempli d'histoire. Ce sont des vrais passionnés qui ne comptent pas leur temps et les différentes discussions que j'ai pu avoir avec eux m'ont fait revivre le passé de cet appareil magique.

Je leur souhaite de tout cœur de trouver les mécènes nécessaires à la survie de leur activité pour pouvoir maintenir en état de marche cet avion mythique.

Nous ne pouvons pas parler de ce rassemblement sans parler de Mickael. Si vous ne connaissez pas encore Mickael, je vous invite immédiatement à rejoindre le groupe Facebook de l'aéroport de Nervers dont il est l'animateur.

Mickael voue sa passion pour l'aéronautique et pour le terrain de Nevers en essayant de faire revivre cet aéroport qui a malheureusement perdu de sa visibilité depuis l'arrêt de la course de F1 sur le circuit de Nevers Magny-Cours.

Je peux dire que son pari est réussi et que cette année marque une renaissance pour cet aéroport très bien équipé et fort accueillant avec une très bonne situation.

J'ai personnellement rencontré Mickael en début d'année alors que la page Facebook du terrain (Aéroport de Nevers LFQG) commençait à vivre et que sur un coup de tête nous étions partis avec deux Cirrus depuis Toussus à la seule fin de le rencontrer.

Il y eu ensuite le rassemblement de l'association LCDP qui s'est tenu le 31 Août dernier et qui rassemblait les passionnés du monde aéronautique virtuel et réel.

Enfin ce rassemblement des femmes de l'air qui est à mon avis une des plus belle réussite à la fois pour l'association des femmes pilotes et pour l'aéroport de Nevers et qui j'espère lui donnera encore plus de visibilité et permettra de relancer les activités sur ce terrain.

Nul doute que l'arrivée d'une école de parachutisme sur le terrain depuis quelques mois constitue déjà un très bon point de départ.

Après tant d'éloge et de remerciements nécessaires, il est temps d'évoquer un peu plus en détail notre journée à nous !

Nous nous étions donc donné rendez-vous avec Thomas, Laure, Solène, Christine et Delphine à 7h30 du matin pour un départ au plus tard à 8h vers Nevers en IFR malgré le CAVOK qui règne en ce matin du 28 Octobre.

En plus de la joie de partir en IFR et de faire découvrir à Delphine et Christine les joies de ce type de vol, nous avons la joie d'avoir un départ en 07 passant vertical d'Orly ce qui va déjà les enjouer.

L'ambiance est bonne et nos passagères sont radieuses

Le vol est une formalité, à peine passé verticale d'Orly nous sommes autorisés à monter au niveau finale 080 avec une directe sur NEV.

Seule ombre au tableau, même si le vent est nul au sol, nous prenons entre 30 et 35 noeuds de vent de face au niveau 080 mais cela n’atteint en rien la bonne humeur qui règne à bord du Saratoga.

Il est déjà temps pour nous de préparer la descente que nous estimons à 47 nautiques de NEV afin d'être à 2600 ft sur NEV et de passer en VFR afin d'éffectuer une approche à vue pour reprendre un peu de temps sur notre retard lié au vent de face et donc permettre à nos passagère d'installer correctement leur stand avant l'ouverture officielle du rassemblement.

Après une petite incompréhension avec les services de contrôle, nous arrivons rapidement verticale du terrain où nous pouvons confirmer que la piste en service sera la piste 12.

Thomas rejoins donc par virage à gauche le début de vent arrière main gauche pour la piste 12 tout en tenant une dérive assez importante pour corriger le fort vent du sud qui est présent à l'altitude du tour de piste alors que ce dernier semble presque nul au sol.

Thomas nous gratifie d'un kiss landing avant de dégager la piste et de me redonner les commandes pour assurer le roulage jusqu'à notre point de stationnement vers lequel nous sommes guidés très efficacement par Mickael qui cours déjà de partout pour pouvoir parquer convenablement tout les avions prévus à ce rassemblement.

Notre Piper PA-32 Saratoga au parking à Nevers-Fourchambault (LFQG)

Pas le temps de souffler, qu'il faut décharger les magnifiques affiches préparées par Delphine et les installer sur le stand réservé à l'association YCAR qui jouie d'un emplacement très agréable auprès du Noratlas 400.

Quelques minutes plus tard il est temps d'accueillir l'avion de l'association qui arrive de la Ferté-Alais et que nous parquerons juste à côté du stand grâce à l'aide précieuse de notre amis Mickael.

Arrivée du Racer de l'association YCAR à côté du Noratlas 400 de Provence

C'est aussi le temps des premières rencontres pour moi, la première avec un homme tout à fait surprenant et tout autant passionné. Il s'agit de Naquirane qui voue ses qualités de graphiste au monde de l'aéronautique. Il est notamment l'auteur de l'affiche de se rassemblement.

Naquirane bien entouré !

Il n'est que 11h mais il y a déjà beaucoup de visiteurs sur le terrain et qui profite de cette manifestation sous un bain de soleil radieux.

Avant midi le groupe ce sépare en deux, avec Delphine, Christine et moi-même qui restons sur le terrain en présence des autres membres de l'association YCAR qui nous ont rejoints par les airs ou par la terre, afin d'animer le stand, et Thomas qui emmène Laure et Solène à la découverte d'une curiosité locale sur Nevers.

Le temps de midi est comme à son habitude assez calme et nous laisse le temps de prendre notre déjeuner mis à disposition par l'association des femmes de l'air.

Cela ne durera pas très longtemps car nous entendons très rapidement le bruit très reconnaissable du Cirrus SR22 de Charlotte qui nous rejoins depuis Le Mans où elle participait à un autre événement.

Le temps qu'elle se pose, nous négocions avec Mickael la possibilité de parquer le Cirrus entre le Noratlas 400 et le racer.

Charlotte arrive avec un Cirrus SR22T G5 Carbon de toute beauté

Pas de soucis pour Mickael qui me laisse gentillement faire le placeur et amener le cirrus juste derrière notre stand, ce qui engendre une vue assez sympathique pour nos visiteurs.

Le racer de l'association YCAR avec le Cirrus SR22T Carbon de Charlotte et le Noratlas 400 de Provence

Le début d'après-midi est marqué par une affluence digne des grands meetings aériens avec des milliers de personnes qui s’amassent sur le tarmac de l'aéroport pour admirer les différentes machines présentes pour cette manifestation et visiter les différents stands mis à leur disposition.

Plus de 6000 personnes sont venues de la région pour assister à ce rassemblement. Un très grand succès

C'est aussi très rapidement le moment far de ce rassemblement avec le départ du Noratlas 400 pour le parachutage des quelques chanceux de l'association de parachutisme local qui pourrons sauter à plus de 4000 mètres à partir de cet avion légendaire.

Je ne vous parle pas du baroufle émis par le Noratlas 400 qui utilise son inverseur de pousser afin de dégager la zone où sont parqués les avions présents sur le terrain avant de rejoindre la piste 12 pour son envol.



Malgré les cheveux de nos visiteurs qui partent dans tout les sens, à en voir leur sourire ces derniers apprécient grandement le spectacle et n'en perde pas une miette.

Le temps pour l'avion de rejoindre les 4000 mètres et de larguer ses parachutistes, j'en profites pour discuter et échanger avec nos visiteurs venus de la région voir cette manifestation. Leur constat est unanime, c'est une vrai réussite et ils espèrent vivement que leur aéroport accueillera prochainement de nouvelles manifestations de ce type.

Tout le monde contemple le ciel bleu de dimanche à la recherche des premiers parachutes qui s'ouvriront et lentement nous commençons à apercevoir ces chanceux qui viennent d'être largués par notre invité d'honneur.

Au contraire des largages effectués par le PC6 de l'association locale et de ses descentes vertigineuses, nos parachutistes chanceux toucheront le sol bien avant le retour du Noratlas à son parking pour la fin de la manifestation.

Effectivement cette dernière ce terminera par un merveilleux défilé de voitures anciennes, présenté par une association locale, à bord des quelles nous retrouvons toutes les femmes pilotes membres de l'AFFP avant une photo finale de ces femmes merveilleuses devant le Noratlas 400 avec toutes les voitures anciennes en arrière plan et un passage rapide basse altitude de l'extra 300 de Catherine MAUNOURY venu spécialement pour l'occasion.

Les membres de l'Association Française des Femmes Pilotes posent devant le Noratlas 400 de Provence
avec en arrière plan les voitures anciennes de l'association locale

Entre temps, nos amis partis en ballade dans le cœur de Nevers sont de retour sur le terrain et il est temps de préparer le départ de chacun.

Nous commençons par aider Charlotte à repousser le Cirrus SR22 Carbon pour qu'elle puisse partir rapidement vers Deauville où elle devra dédouaner avant de se rendre à Biggin Hill dans le Sud de Londres où elle est attendue dans la soirée.



Vient ensuite le temps du Noratlas 400 qui une nouvelle fois va nous gratifier d'un repoussage au reverse afin de faire décoller toutes les coiffures de nos visiteurs qui gardent toujours le sourire devant ce spectacle bruyant mais toujours impressionnant.





Une fois le Noratlas parti, il est temps pour nous de commencer à ranger notre stand et de remettre tout à bord de notre Piper Saratoga où je vais laisser ma place à Solène qui effectuera le vol retour au côté de Thomas notre pilote pour la journée.



Comme je vous l'ai annoncé dès le début de ce message, cette journée fait partie de celles où tout se déroule comme vous avez envie que cela se déroule et ces donc sans surprise qu'après notre décollage de Nevers en VFR nous arrivons à raccrocher notre plan de vol IFR pour cette fois-ci une arrivée sur la VOR-DME 25 droite de Toussus-le-Noble se qui va nous gratifier une nouvelle fois d'une vue magnifique sur Paris, le tout sous un soleil couchant.

Tous le monde à les yeux dehors pendant notre arrivée afin de profiter des magnifiques vues que nous proposes l'approche en 25R à Toussus-le-Noble. Tous les appareils photos sont de sortis et nous nous délectons des différents monuments que nous reconnaissons et que nous n'avons pas l'habitude de voir depuis le ciel.



Une fois posée, il est temps de revenir à la réalité et de remettre les pieds sur terre, ce qui est toujours très difficile à faire après une journée pareille.

Nous prenons le temps de ranger correctement notre carrosse de la journée dans son hangar avant que les femmes s'occupent de lui procurer une toilette mérité avec tous les services qu'ils nous a rendu.



Bien-entendue, cette journée n'aurais pas pu ce terminer sans une attaque en règle à l'eau de la part de Thomas envers nos charmantes accompagnatrices du jour qui n'ont pas manquer de se venger à l'aide de l'eau sale avec laquelle elles avaient toiletté le Saratoga quelques instant plus tôt.

Et oui Thomas, au jeu de l'eau ce sont les femmes qui ont gagnées

Encore merci à Thomas de m'avoir permis de participer à cette aventure unique et j'espère qu'il y en aura d'autres prochainement.

Merci à Solène, Christine, Delphine, Laure, Charlotte, Willy, Mickael, Naquirane et à tout ceux avec qui j'ai partagé un moment de cette journée magique.

A très vite pour de nouvelles aventure et surtout : flight safe !!!

vendredi 26 septembre 2014

Mon coup de gueule contre la grève des pilotes d'Air France

Voilà maintenant quinze jours que les pilotes d'Air France prennent en otage à la fois les passagers et leur propre compagnie pour des raisons qui nous semblent bien opaques et surtout qui me font surtout hurler quand je vois la situation du marché du travail dans ce domaine.

En effet, messieurs les pilotes d'Air France, savez-vous combien de pilotes en France sont en attente d'une place en compagnie et qui vous envie tout les jours ?

Pendant que vous prenez votre compagnie et les passagers en otage, nous sommes des centaines à attendre votre place pour pouvoir vivre notre passion au travers d'un métier et cela, même avec des salaires bien moindre que celui dont vous disposé aujourd'hui et des avantages sociaux bien inférieur.

Je profites donc de cet article pour pousser un coup de gueule vis à vis de vos agissements.

J'invite la direction d'Air France ainsi que le gouvernement à ne pas céder aux caprices de ceux qui en veulent toujours plus et qui pensent que la solution passent forcément par le conflit.

Ayez le courage de nous contacter, nous les pilotes par passion et qui sommes prêt à travailler pour vous par passion et ce même avec un contrat précaire.

N'ayez pas peur de prendre ce petit risque pour vous et démontrer à vos pilotes que la prise d'otages des passagers qu'ils ont engagés depuis deux semaines maintenant n'est une solution.

Chers passagers, si vous vous sentez pris en otage par cette situation et que la direction d'Air France n'a pas le courage de prendre les décisions qui s'imposent d'elle même et que j'expose ci-dessous, n'hésitez pas à me contacter et je me ferais un plaisir de vous mettre en relation avec des pilotes passionnés qui sont prêt à assurer votre déplacement qui peut être nécessaire à la survie et au développement de votre activité et de votre business.

Nous sommes plusieurs centaines prêt à prendre le relais et à trouver toutes les solutions possibles pour que ne soyez pas pris en otage par cette grève.

Piloter, que ce soit pour Air France ou pour des sociétés de transports VIP doit et ne peut être qu'un métier de passion et une grève ne peut être une solution pour des pilotes passionnés !!!

Messieurs les dirigeants d'Air France, nous attendons votre message ou votre appel, en attendant, cher passagers, nous sommes prêts à vous accueillir à bord et à assurer votre déplacement si ce dernier et vital à votre activité professionnelle.